大家心心念念的地铁线路又麻溜地开工啦！
人称“深圳西部明星线”，拥有设计时速100km/h的超群实力的地铁13号线北延段两台盾构同日始发！
01 两台盾构同日始发
13号线二期（北延）工程同观路站～观光站区间左线、月亮路站～东周路站区间右线盾构同日顺利始发，全面掀起项目盾构施工热潮！
同观路站～观光站区间左线
#同观路站～观光站区间左线盾构机“精诚二号”为复合式土压平衡盾构机，总长95m，总重500T，装机功率1695.45kW，开挖直径6.44m，隧道全长约1075m，受端头地质条件影响，采用钢套筒始发。
为顺利完成始发，有关参建单位——
增加资源投入
做好前期机械设备维护保养工作，仅用15天即完成盾构机组装和调试。
提前策划
始发前多次组织方案交底、技术交底、特种作业人员专项教育交底、区间风险源识别及防范交底等前期筹备工作，仔细排查隐患。
为盾构始发奠定良好基础！
月亮路站～东周路站区间右线
#月亮路站～东周路站区间（即月东区间）右线隧道全长约940m，盾构机始发后从东周路站南端头向南掘进，区间地层为硬塑砂质粘性土、全风化片麻状黑云母花岗岩。
有关参建单位着手始发条件验收准备工作，从托架安装、轨道铺设到反力架安装，再到盾构机组装调试，不断优化工序衔接和资源组织，确保既定节点目标按期完成。
为了此次盾构顺利始发，有关参建单位——
紧抓始发节点
快速解决夜间施工、附属征拆等重点协调问题。
优化设计方案
对盾构机各项参数进行适用性分析，完成东周路站模板支架等多个方案优化。
破解设计难题
将素混凝土连续墙隔离设计变更为钢管隔离桩，保障后续盾构施工安全。
化解施工风险
针对盾构下穿、侧穿沿线建构筑物繁多的实际情况，采取桩基拖换+预加固+洞内破桩方案，成功消除右线隧道施工风险。
该区间右线盾构现已正式始发，迎来了双线盾构施工新阶段。
02 13号线北延
一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线
13号线北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。
▲13号线北延线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，13号线二期（北延）工程全线18个明挖工点已全部进场施工，其中——
3个工点完成主体封顶
1558658594
010-88851833