3月25日上午，中铁十七局“汾晋三号”盾构机在中心街东站至龙城大街东站右线顺利始发，太原地铁1号线108标段率先实现三台盾构机同时掘进，自此108标项目盾构施工全面铺开，为太原轨道交通1号线工程实现“洞通”关键节点奠定了坚实的基础。

此次掘进的中龙右线区间全长1752米，将下穿大西、太焦、太中银等11条既有铁路和上世纪修建的砖混住宅楼、民房及众多管线，且区间为小半径施工，受盾构机的结构设计以及转弯调整机制的限制，对掘进沉降量控制要求特别高，是太原地铁1号线施工技术含量和难度极高的项目之一。

为攻克施工难点，施工团队多次召开技术研讨会，对涉铁路段的掘进施工设置盾构掘进试验段，提前对掘进参数及地表沉降情况进行总结，从而确定盾构掘进最佳参数；在连续小曲线半径掘进过程中，通过加强千斤顶行程差控制平衡，确保盾构姿态与管片姿态相匹配，实现平稳掘进；同时针对盾构掘进沉降量控制在2毫米以内的要求，特别采用国内先进的“克泥效”工法，实现工程高品质精准建造，有效控制了盾构机下穿铁路、民房上层土体和结构的下沉量。

“我们为确保安全施工，引入了实时信息化监测技术，采用自动化全站仪监测，对下穿铁路范围内的铁路路基、轨道、桥梁墩台等进行实时监测及信息化处理，实现了全方位、全过程的智能管控，保障盾构机安全高效掘进。”108标盾构工区负责人王文杰说。

据了解，太原地铁1号线一期工程全长28.737公里，共设置24座车站，由中铁第一勘察设计院集团有限公司设计，中国铁建投资集团联合投资建设。