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在建上海机场联络线六台盾构始发,未来将建成连接浦东、虹桥快速通道

备受关注的上海机场联络线工程近日取得重大进展——六台盾构机陆续顺利始发,使得这条连接浦东、虹桥两大综合交通枢纽的东西向快速通道的建设又迈开了大步。
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据上海申铁介绍,此次开始推进的六台盾构机,由4台直径14米级超大盾构和2台直径9米级大盾构组成。面对超高难度的挑战,相关部门提前介入盾构机设计、生产、组装、调试等前期工作,多次组织专家对施工方案进行论证,优化专项施工方案和各项应急预案,并且克服工作井周边交通疏解难度大、管线迁改量大、高危管线高压线多等诸多困难,确保盾构最终安全按时顺利始发。

据介绍,机场联络线地下段线路长60.6公里,施工面临的困难包括:开挖断面大、地质条件复杂、穿越运营轨道及建筑物等,安全风险高、施工难度大。对此,上海申铁联合施工单位,采取了一系列创新举措>

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据介绍,建设者邀请了专家团队,对盾构机进行有针对性的研究和创新性的设计。根据施工环境和地质情况,为机场联络线打造出了适合实际施工场景的最佳配置机型。

管理环节也至关重要。为此,建设者开发使用了工程建设管理信息化平台。施工作业前,通过BIM系统,模拟推演盾构掘进的全过程,确保正式施工时的万无一失。

在施工过程中,还使用了智能检测系统,对掘进过程中的周边环境、地质情况、风险隐患等因素做到实时监控、实时储存、实时分析,信息同步上传至建设管理平台,第一时间分析各种数据变化,调整盾构施工各项参数,从而逐渐形成智能化的盾构施工。

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其中,11标“虹浦号”盾构机还通过构建盾构智能应用分布式数据网络架构,采用大数据计算AI预测等一系列技术,实现了盾构机的自主掘进、自动巡航和智慧管理,创造智能掘进的全新模式。

值得一提的还有,此次工程全线采用全预制拼装施工工艺。也就是说,原本要在现场生产的部件,多在工厂预制,然后运到现场拼接。机场联络线隧道区间,成为全国首座采用全预制拼装施工工艺的超大直径盾构隧道。全预制拼装施工,具有绿色环保节能之功效,使隧道内部不再“尘土飞扬”;另一方面,还可以提高盾构作业的效率。

“我们的全预制施工,有极高的工艺要求,已经能做到在盾构管片拼装的各阶段都达到毫米级控制,每一道工序都不允许存在一丝误差。”建设者表示。

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机场联络线示意图

在建的上海轨道交通机场联络线工程,起于虹桥站,经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站,止于上海东站。全线地下段占比近90%,计划2024年底基本建成。

机场联络线主要承担虹桥与浦东两机场间及城市内市域客流,并兼顾城际客流,对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接,增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。