备受关注的上海机场联络线工程近日取得重大进展——六台盾构机陆续顺利始发，使得这条连接浦东、虹桥两大综合交通枢纽的东西向快速通道的建设又迈开了大步。

据上海申铁介绍，此次开始推进的六台盾构机，由4台直径14米级超大盾构和2台直径9米级大盾构组成。面对超高难度的挑战，相关部门提前介入盾构机设计、生产、组装、调试等前期工作，多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案，并且克服工作井周边交通疏解难度大、管线迁改量大、高危管线高压线多等诸多困难，确保盾构最终安全按时顺利始发。

据介绍，机场联络线地下段线路长60.6公里，施工面临的困难包括：开挖断面大、地质条件复杂、穿越运营轨道及建筑物等，安全风险高、施工难度大。对此，上海申铁联合施工单位，采取了一系列创新举措>

据介绍，建设者邀请了专家团队，对盾构机进行有针对性的研究和创新性的设计。根据施工环境和地质情况，为机场联络线打造出了适合实际施工场景的最佳配置机型。

管理环节也至关重要。为此，建设者开发使用了工程建设管理信息化平台。施工作业前，通过BIM系统，模拟推演盾构掘进的全过程，确保正式施工时的万无一失。

在施工过程中，还使用了智能检测系统，对掘进过程中的周边环境、地质情况、风险隐患等因素做到实时监控、实时储存、实时分析，信息同步上传至建设管理平台，第一时间分析各种数据变化，调整盾构施工各项参数，从而逐渐形成智能化的盾构施工。

其中，11标“虹浦号”盾构机还通过构建盾构智能应用分布式数据网络架构，采用大数据计算AI预测等一系列技术，实现了盾构机的自主掘进、自动巡航和智慧管理，创造智能掘进的全新模式。

值得一提的还有，此次工程全线采用全预制拼装施工工艺。也就是说，原本要在现场生产的部件，多在工厂预制，然后运到现场拼接。机场联络线隧道区间，成为全国首座采用全预制拼装施工工艺的超大直径盾构隧道。全预制拼装施工，具有绿色环保节能之功效，使隧道内部不再“尘土飞扬”；另一方面，还可以提高盾构作业的效率。

“我们的全预制施工，有极高的工艺要求，已经能做到在盾构管片拼装的各阶段都达到毫米级控制，每一道工序都不允许存在一丝误差。”建设者表示。

机场联络线示意图

在建的上海轨道交通机场联络线工程，起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。全线地下段占比近90%，计划2024年底基本建成。

机场联络线主要承担虹桥与浦东两机场间及城市内市域客流，并兼顾城际客流，对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。