南京和燕路过江通道隧道掘进顺利穿越岩溶区，进入最后冲刺阶段。

12月29日临近岁尾，南京和燕路过江通道建设取得重大进展。截至12月29日，右线隧道掘进至1316环，顺利穿越岩溶区，距离隧道贯通只剩172环，隧道掘进整体步入了最后的冲刺阶段。

工作人员精细谨慎地控制系统，紧密有序地衔接各道工序，确保隧道施工万无一失。 

南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，是《长江经济带综合立体交通走廊规划》中新建城市道路过江通道规划重点项目。该项目由南京市公共工程建设中心实施建设，中交隧道工程局负责右线隧道施工，全长约5.723公里，其中盾构段长约2.976公里。

在隧道掘进过程中，和燕路项目已成功解决了浅覆土、高水压、管片上浮、地面沉降等重难点问题。

盾构段自八卦洲始发，穿越长江。在隧道掘进过程中，穿越岩溶区域是整个过程中“最难啃的骨头”之一。该区段位于南京幕府山边缘，隧道范围内溶洞较发育，围岩中分布较多的溶洞、溶蚀裂隙、断层破碎带，盾构机易发生磕头、沉降等风险。

中交隧道局和燕路过江隧道项目团队多次开展头脑风暴。

为解决这块“硬骨头”，中交隧道局和燕路过江隧道项目团队仔细分析各种风险，设计专项施工方案并多次邀请专家进行验证。右线隧道选用国产超大直径泥水盾构机“振兴号”，重点关注各项掘进参数的变化情况，通过科学合理地设定操作参数，精细谨慎地控制系统，紧密有序地衔接各道工序，确保隧道施工万无一失。

该项目实现了在长江江底掘进十万平米“不渗不漏”的记录，为行业克服和解决此类问题积累了宝贵经验。 

据悉，南京和燕路过江通道计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设。(完)