近日，第七届（2021）国际隧协大奖揭晓，中铁装备“海宏号”泥水平衡盾构机扛鼎参建的大连地铁5号线隧道工程（海域岩溶地层大直径盾构隧道工程）荣获“年度工程”奖。这是继马蹄形盾构机施工的蒙华铁路白城隧道项目荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”之后，中铁装备参与的又一世界级创新工程。

中铁装备“海宏号”泥水平衡盾构机应用于大连地铁五号线火车站至梭鱼湾南站区间海底隧道建设。设备于2018年1月18日始发，2021年1月10日顺利贯通。项目的成功，标志着中铁装备集团攻克了大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为全球“穿江越海”隧道海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了成功经验。

大连地铁5号线火车站至梭鱼湾南站区间海底隧道施工，存在“长、大、高、险”四大难题，给施工带来了难以预料的挑战，被业内专家喻为史无前例的“世界性难题”。“长”：在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层。“大”：环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕。“高”：隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5 兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力。“险”：隧道穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理难上加险，盾构掘进要像“排雷”一样小心翼翼。

“海宏号”整机集成设计具有很强的针对性，能够适应溶洞、断层破碎、上软下硬等不良地质。复杂的地质使刀具频繁破损，中铁装备对刀具方案进行了优化，海底的掘进速度成功从每月60米提升到了90米、120米，最终突破每月200米，创造了国内大盾构海底硬岩地层掘进的施工纪录。

地铁建成后，将形成一条南北向的城市快速通道，使梭鱼湾至火车站之间从耗时30多分钟缩短至不足3分钟，有效缓解地面交通压力，构建“一湾两岸”的滨海城市新格局。