新快报讯 今天（12 月 8 日），由中铁十四局承建的目前国内最大埋深、最大水压的海底隧道—深江铁路珠江口隧道，迎来了关键性节点—盾构机 " 深江 1 号 " 刀盘成功下井，标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。

" 深江 1 号 " 盾构机为应对海底洞内接收的特殊工况，采用特制的 " 双壳 " 模式，总长 130 多米，总重 3800 吨，装机总功率 9010 千瓦，开挖直径 13.42 米。刀盘上涂有的 " 醒狮 " 元素，是广东地区文化发展的独特代表，也赋予 " 深江 1 号 " 以 " 神兽 " 保驾护航、奋勇前行、勇夺佳绩的寓意。

目前，盾构机整机组装进展顺利。此次下井的刀盘开挖直径 13.42 米，含刀具、吊索具总重达 544 吨，属超重、超大部件。刀盘下井吊装是整个 " 深江 1 号 " 盾构机吊装组装过程中最重要的环节，也是难度最大、危险系数最高的一项工序。

刀盘具有自重大、作业难度高、组装焊接精度高，吊装旋转幅度大、场地狭小，翻身困难等特点，刀盘焊接前采用 20 多个 100 吨的机械千斤顶调平，调平精度控制在 2mm 之内，在焊接过程中，每道焊缝均采取焊前预热，焊中敲击，焊后保温等多项措施，最大限度消除焊接应力，减少焊接变形，有效地保证了焊接精度。焊接过程中每班 8 人，采用 2 班轮流不间断施工，仅仅用时 25 天就优质、高效地完成了超大直径盾构机刀盘的焊接作业。

为了确保刀盘顺利吊装下井，项目部高度重视，精心筹划、认真组织，特邀内外部盾构专家对方案评审论证，开始吊装前再次对作业人员进行安全技术交底。今天（12 月 8 日）10 时 6 分，在专业起重指挥和作业人员指挥下，一幅 " 醒狮 " 图案缓缓升起，在场的人员无不震撼、无不感慨，经过 3 个多小时的努力，安全顺利地吊装至井下安装。刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，确保 12 月 26 日能顺利始发。刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，确保 12 月 26 日能顺利始发。

据悉，新建深圳至江门铁路是全国 " 八纵八横 " 高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，带动当地经济发展。