" 我宣布，南京建宁西路过江通道‘建宁号’盾构机始发 !"11 月 30 日上午，随着南京市公共工程建设中心党组书记、主任武焕陵一声宣布，建宁西路过江通道右线 " 建宁号 " 盾构机刀盘开始缓缓转动，由北岸始发井开始向长江南岸掘进。至此，建宁西路过江通道全面进入了盾构隧道掘进阶段。这条距离主城最近的新建过江通道向着南京人渐行渐近。

五层楼高大刀盘开启穿江之旅

建宁西路过江通道是南京长江段建设的又一座大直径盾构隧道，该通道位于长江大桥和定淮门隧道之间，距离上游的定淮门隧道约 1.8 公里，距离下游的长江大桥约 2.4 公里。

" 超大直径盾构‘建宁号’整机长 160m，相当于 15 台公交车连接长度；重约 3000 吨，相当于 600 头成年大象的总重量；刀盘最大开挖直径 15.07m，相当于五层楼的高度。" 上海隧道工程有限公司建宁西路过江通道 A2 标项目经理陆志樫介绍，" 建宁号 " 的主要任务为右线盾构段隧道掘进，隧道全长达 2362 米。

陆志樫表示，在穿越过程中，" 建宁号 " 面临诸多难点，如穿越长江，线路最大纵坡 4.5%, 隧道覆土以及水压高；隧道沿线需穿越多处障碍物，对刀具耐磨性能要求高；隧道下穿长江两侧大堤、南岸侧穿居民房、丛葬地文物区、下穿既有公路、铁路和地铁 5 号线等，对地面沉降控制要求高；隧道沿线地质复杂，对刀盘、刀具及泥水管路的耐磨性高，且该段为浅覆土，施工难度整体较高。

据悉，针对盾构掘进过程中的难点，隧道股份上海隧道项目团队在南京市公建中心的指导下，联合众多行业专家，提前进行 " 专家会诊 "，通过多次研究讨论，为 " 建宁号 " 盾构机进行了针对性设计，武装到 " 牙齿 "：配备了可伸缩主驱动、气垫仓视频监测系统、滚齿互换的复合式常压换刀刀盘等，可针对性地对刀具进行检查和更换；配备常压可更换的多刃式超挖刀，可在必要时进行扩挖，且该超挖刀刀筒可与单刃滚刀刀筒进行互换；配备 VMT 导向系统和盾尾间隙自动测量系统，可精确掌握盾构姿态，监测盾尾间隙，控制管片上浮。

隧道盾构为何总是左右线分期掘进？

现代快报记者在现场见到，建宁西路过江通道的左右线始发井，状似两个正方形深坑并排分布，两坑之间仅隔三四米，在江南的盾构接收井也是左右线分别接收。其中 ，左线 " 创新号 " 盾构机已经于今年 7 月顺利始发。既然各走各的线路，为何左线与右线要间隔一段时间掘进？

南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江解释，这是隧道之间安全径距的要求。两条隧道盾构后，分别是一个 15.07 米直径的圆洞，这样中间就只剩下薄薄的一层间隔，如果两台大型盾构机同时走，就会相互影响。所以通常在盾构时，要求左右线必须错开约两百环的距离。" 始发和接收的时候，两台盾构机之间的距离是最近的，开始掘进后就会越离越远，两线之间最少要保持一倍的径距，也就是约 16 米的距离，等上岸时再靠在一起分别出洞。"

建宁西路过江通道是南京市公共工程建设中心在建的三条过江通道之一，于去年 3 月开工。杜亚江介绍，目前，左线 " 创新号 " 盾构机已累计掘进 356 环，成功穿过江北大堤和江中 0.7D 浅覆土段。与之配套的江南段建设——南盾构接收井、惠民路地下互通和江北横江大道地下互通围护结构正全力推进。两台盾构机预计于 2023 年在江南段进行接收。

继南京长江大桥之后，建宁西路过江通道可以算是南京众多新建过江通道中距离主城最近的一个。建成后，车主从江北大道快速路出发，可不出地面快速抵达大桥南路以东的建宁路。