摘 要：11月22日，从中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）获悉，近日，汕头至汕尾铁路（汕汕铁路）汕头湾海底隧道永平号盾构机顺利完成了890米软土段掘进施工，标志着盾构机即将接受新的考验，进入430米的上软下硬段落，并逐步驶向海域段。

11月22日，从中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）获悉，近日，汕头至汕尾铁路（汕汕铁路）汕头湾海底隧道永平号盾构机顺利完成了890米软土段掘进施工，标志着盾构机即将接受新的考验，进入430米的上软下硬段落，并逐步驶向海域段。

汕汕铁路是中国铁设工程总承包项目，位于广东省东南部沿海地区，途径汕尾、揭阳和汕头三市，线路全长162.4公里。

汕汕铁路汕头湾海底隧道是世界首座设计时速为350公里的单洞双线高铁海底隧道。隧道全长9781米，其中盾构段长2169米，采用一台直径14.57米泥水平衡盾构机——“永平号”掘进施工，该盾构机是目前高速铁路最大直径穿海盾构装备。

汕头湾海底隧道开工后，中国铁设汕汕总包项目部积极组建优秀专家团队，匹配优质资源，强化科技创新、注重设备选型，助力项目建设。自盾构始发掘进以来，逐段采取地表加固措施，先后克服超浅埋始发、穿越多条市政管线、中泰立交桥、沈海高速公路等重大风险源和技术难题，实现了170余天安全平稳推进。

如果说穿越软土地层是永平号牛刀小试，那么在接下来的施工中，永平号将面临基岩凸起、孤石、断层破碎带、高水压等严峻考验，同时，掘进速度也将受到严重影响，隧道管片错台、破损开裂和隧道突泥涌水等风险也将进一步增加，施工难度极大。

面对可能存在的各类风险，中国铁设汕汕总包项目部积极部署，提前筹划，邀请中国工程院院士钱七虎等多名专家“问诊把脉”，对盾构穿越断层破碎带、基岩凸起、孤石处理等处理方案组织了多轮论证。

目前项目部正按照专家论证意见，有序开展钻探作业，为后续地质预处理方案提供数据支撑，确保盾构能够顺利掘进，努力完成盾构掘进年度目标任务。