杭州机场高铁正线起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站，途经嘉兴海宁市、杭州市钱塘区和萧山区，终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站。中途设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。

初步设计获批的先行工程长10.71公里，包含萧山机场东西隧道及部分桥梁工程，概算约38亿元。

这一铁路的等级定位为高速铁路，桐乡站至钱塘站之间的列车运行速度可达350公里/小时，钱塘站至绍兴北站之间的列车运行速度可达250公里/小时，萧山机场站至杭州火车南站之间连接线列车运行速度最高为160公里/小时。

这是一条串起三座城市的高铁，从萧山机场出发，向北可以到达嘉兴市下辖的海宁和桐乡，向西可以通过连接线到达杭州中心城区，向南则可以到达绍兴。

相比动辄长达几百甚至数千公里的高铁，这条高铁的长度还不到100公里，途经的城市有杭州、绍兴和嘉兴，但它的受益面，能扩展至整个浙江，乃至长三角的多个区域。

通过与这一高铁相衔接的沪乍杭、杭绍台等铁路，未来从萧山机场出发，坐着高铁有望到达台州、金华等地，使其成为杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分，与相邻线路连通共同构成黄山、金华、绍兴、台州等地沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的城际铁路新通道。

杭州机场高铁还是一条穿钱塘江而过的高铁，而它规划的穿江位置，位于海宁盐官附近。

根据早期规划，机场高铁将新建跨钱塘江的桥梁，利用跨江桥过江。但最终，这条高铁选择了“桥改隧”，建设跨江隧道穿过钱塘江。

为什么要“桥改隧”？

据杭州市交投集团相关负责人介绍，这是为了保护钱江潮水，保证了钱塘潮水的观赏价值。

海宁盐官是著名的观潮胜地，壮观的一线潮让很多市民游客流连忘返，是他们眼中的天下奇观。

若在盐官一带建设跨江桥梁，涌潮通过时，分布在江面上的桥墩会切断涌潮，不仅会使部分涌潮回流，影响涌潮的高度，还会使涌潮产生断裂，尽管经过200至500米的距离后断裂会自动恢复，但已经破坏了一线潮的连贯性。

此外，由于来潮和大桥位于同一方向，远远望去，“桥潮一色”，观潮时容易产生视觉误差，将桥与潮混为一体，影响观赏效果。

根据项目可研，杭州机场高铁钱塘江隧道全长约5.2公里，位于S9苏绍高速钱江隧道上游，两座隧道之间的最小净距约40米，而钱塘江隧道也将采用造价较高的盾构形式过江。