俯瞰两湖隧道风光村盾构工作井施工现场。工作井内，施工人员正进行钢筋绑扎，多台挖掘机展开基坑开挖施工

省博物馆和黄鹂路转盘交会处，一排高达8米的生态围挡，与绿意盎然的东湖路融为一体，一片静谧。

　　就在围挡内，却是一片热火朝天的工地。

　　两湖隧道，是世界上规模最大的城市水底双层超大直径隧道。目前，两湖隧道（东湖段）已进入盾构工作井施工阶段。近日，湖北日报全媒记者前往工地探访项目进展。

　　横贯武昌 世界规模最大城市水底双层隧道

　　两湖隧道工程，位于武昌中心城区南北向中轴线位置，总体呈南北走向，北接秦园路和东湖路，南连三环线，全长约19公里，贯穿东湖和南湖，以卓刀泉北路省卫健委门口为界，分为东湖段、南湖段。

　　“武汉市‘十三五’规划提出，加大地下空间开发利用力度。”武汉市城投集团相关负责人介绍，2015年开始，武汉市就启动了两湖隧道建设的研究工作，并多次组织专家咨询、方案优化以及穿越风景名胜区项目选址论证等工作，反复酝酿达4年之久。

　　根据建设方案，两湖隧道分上下两层，采取双层双向4车道设计，使城市土地利用效率更高。工程引入了国内隧道建设王牌军上海隧道集团、中铁十四局，以及中铁十一局、中建三局、武汉市政集团、誉城千里等公司参与建设。其中，两湖隧道（东湖段）工程于2020年6月开工，预计2024年7月竣工。

　　四通八达 将大幅改善武昌区域交通

　　9月20日17：30，正值晚高峰，东湖路往水果湖隧道、街道口方向，堵得水泄不通。

　　业内人士表示，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊以及大批高校、大型企事业单位分隔，形成多个“封闭型”片区，南北向沟通不畅。为应对持续增长的交通压力，建设一条既能顺接过江交通、又能分担二环线压力的南北向交通干线迫在眉睫。

　　两湖隧道沿线依次设有秦园路、东湖路、水果湖、卓刀泉北路、文荟街、南湖大道、三环线共7处出入口，以及省博上下行车辆联络通道，平均间距为2.5公里，与长江公铁隧道、三环线等城市主要道路衔接，四通八达。

　　武汉市城投集团相关负责人介绍，两湖隧道建成后，可有效缓解二环线在水果湖隧道、珞狮北路的拥堵常态，疏解三阳路隧道的过江交通，进一步分流长江二桥及长江隧道交通流。此外，作为新增的对外通道，将有效缓解武昌向南进出城方向（梅家山-武昌站）的交通压力，对改善水果湖地区、南湖地区进出难问题有着重大意义。

　　地质复杂 难度不亚于过江隧道

　　“不亚于过江隧道的建设难度。”负责南湖段设计的中交二公院设计团队负责人表示，两湖隧道整体建设条件复杂，地面分布有湖泊、高校、国家5A级风景区等，地下分布了岩溶强发育区、全断面硬岩区、软硬不均的复合地层等。盾构掘进过程中还需穿越地铁、下穿城市高架桥或铁路走廊等。这在同级别盾构隧道建设条件中，极其罕见。

　　9月20日，记者在两湖隧道（东湖段）工程一标段省博盾构井工作现场看到，工人正在安装底板、侧墙，为盾构机进场施工做准备。据悉，两湖隧道（东湖段）工程采用3台盾构机。盾构机直径14.5米，长130多米，将一节节吊装至工作井内，在井内完成拼装后进行作业。

　　武汉城投集团所属桥建集团两湖隧道（东湖段）工程一标段现场负责人李小波介绍，两湖隧道将建设国内最先进的智能工地控制中心，引入BIM、三维可视化技术和盾构云平台，实时掌握隧道及周边建筑物的监测数据，为盾构机加上“智能大脑”，实现智能掘进。

　　呵护“明珠” 施工执行最严苛环保标准

　　“在武汉众多城市湖泊中，东湖是最靓丽的一颗明珠，我们将尽最大努力呵护。”武汉城投集团公司负责人表示。

　　在两湖隧道（东湖段）工程二标段——风光村盾构井工地现场，竖立着一台智能环境监测设备，如果PM2.5数据超标，工地将启动自动喷淋设施。项目部还将工作区生活污水和平时的雨水进行收集，通过泵房统一排放到市政管道。

　　两湖隧道（东湖段）工程二标段项目部总工程师王峰介绍，两湖隧道工地执行严格的环保“七个百分百”标准：工地周边100%围挡，施工现场主要道路100%硬化，施工现场非作业区裸土100%覆盖，出入车辆100%冲洗，易起尘施工100%湿法作业，施工现场100%安装喷淋系统，开竣工和占道信息100%公示。

　　武汉城投集团所属桥建集团负责人表示，两湖隧道于武汉在建项目中率先引入了环境监理公司，全过程对项目的文明施工及环保落实情况进行监管，还建立了环境保护三级管理体系，明确各级环境保护管理职责，确保施工过程中各项污染防治得到有效落实，对周边环境的影响降至最低。