“深圳西部快线”13号线——（设计时速100km/h）近日，攻克多个施工难点

白应区间

（白芒站～应人石站）双模盾构在全断面硬岩段掘进单月掘进环数突破100环

留白区间

（留仙洞站～中间风井段和白芒站～中间风井段）双模盾构掘进环数相继突破1000环大关

01  白应区间

硬岩掘进，“稳”中求“快”

8月25日，随着白应区间左线第1082环管片封顶块拼装结束，13号线白应区间双模盾构实现了在全断面硬岩段单月掘进环数，达到100环的重大突破

▲开仓换刀

白应区间采用EPB/TBM双模盾构法施工，盾构始发于白芒站，到达应人石站。白应区间双线总长约4.5km，其中上软下硬及全断面硬岩段约2.6km，占比高达58%。

其中，左线岩面强度最高达173MPa，导致掘进速度缓慢，刀具磨损严重，至今已开仓70余次，更换刀具近500把。同时，受裂隙水发育的影响，螺旋机易发生喷涌。诸多不利因素，使得在全断面硬岩段掘进日均工效不到2环。

02   留白区间

双段盾构破“千环”

8月25日，13号线留白区间（留仙洞站～中间风井段，下称“留风段”）左线盾构掘进突破1000环。9月1日，留白区间（白芒站～中间风井段，下称“白风段”）左线盾构掘进再次突破1000环。

至此，留白区间左线整体掘进进展取得“里程碑式”突破

▲模式转换

留白区间长约4.6km，为全线最长区间，区间共设8座联络通道及1座中间风井。主体工程施工采用4台双模（EPB/TBM）盾构机，分别从留仙洞站和白芒站始发，在中间风井接收

▲双模盾构模式转换

该地质条件复杂，有长距离高强度花岗岩（岩石最高强度177MPa），36处上软下硬地层，5处断层破碎带，隧道范围内存在孤石，隧道埋深最大50m，水压最大4bar。

为应对不同地层，确保施工安全，4台双模盾构机共需进行6次模式转换，截至目前已顺利完成3次

13号线全断面硬岩段盾构掘进重大突破是阶段性的里程碑，也是全线盾构施工加速推进的新起点

03   13号线一期

一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨

▲13号线一期示意图（站名以实际建成为准）

最新进展

截至目前，全线车站围护结构累计完成99%，土石方完成93%，主体结构完成83%，盾构掘进累计完成73%。

其中，9座车站（白芒站、深大东站、登良东站、后海站、科苑站、留仙洞站、罗租站、应人石站、宝石路站）已封顶，14条隧道单线贯通。

13号线是深圳西部南北走向重要通道

未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区

建成通车后

不仅有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状

更好地支撑深圳西部发展轴带建设

同时，还能加快深圳与周边城市轨道互联互通噢~