粤港澳大湾区交通建设如火如荼
穗莞深城际铁路、深江铁路等在建重大交通项目迎来重要进展:均涉及到海底隧道建设
国内最长城际铁路海底隧道来了
据深圳市轨道办消息,8月31日,穗莞深城际铁路深圳机场至前海段“深湾二号”盾构机顺利通过二次始发验收,标志着该城际铁路深圳机场—西乡站左线隧道完成始发。至此,国内最长城际铁路海底盾构隧道,进入盾构双线掘进新阶段。
(穗莞深城际机前段线路示意图)
穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站,终至前海站。深圳机场站为既有运营车站,施工单位投入两台直径为9.14米泥水平衡盾构机,采用分体始发掘进施工。本次完成分体始发的“深湾二号”盾构机长123米,总重1300吨,独头掘进长度达4.5公里,是全线控制性节点工程。
其中,需下穿3.1公里的西湾海域,这是全线掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。盾构掘进将面临长距离、大埋深、高水压、地质复杂等一系列施工难题。
分体掘进期间,“深湾二号”盾构主机和两节临时台车位于井下,大量的管线与井下临时台车延伸续接。管线数量大、种类多,分体掘进的效率低、风险高、难度大。施工单位主动创新管路延伸装置,协调规避双线交叉作业,安全高效完成了双线240米的分体始发掘进,创造了大直径泥水平衡盾构机分体始发快速转整体的优异成绩。
1、穗莞深城际机前段全长15.2公里,预计2024年建成
穗莞深城际机前段经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽,全长15.2公里。全线地下敷设,共设3座车站为西乡、宝安、前海。该工程设计时速160公里,采用8辆编组的CRH6型动车组。
截至目前,全线已有两台盾构机从机场站成功始发。其中,西乡站开展管线改迁、给排水、交疏路面等前期工程施工,宝安站开始施工连续墙,前海站进行基坑土方开挖等项目施工。
作为大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分,穗莞深城际机前段预计2024年建成。可与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通,未来,将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达,既承担着沿线地区的城际客流,也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。线路开通后,对进一步提升穗莞深城际铁路功能,完善粤港澳大湾区城际网络,实现区域经济一体化发展具有重要意义。
2、深江铁路建设迎重要进展:海底115米,预计2025年建成通车
深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分,途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市,线路全长116公里,设计时速250公里。
由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域,地理环境十分复杂,设计人员经过数年方案比选,最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。
珠江口隧道最大埋深达到115米,最大水压1.06兆帕,超过10个标准大气压,建成后将成为又一世界级的超级工程。
应用于我国最深水下隧道深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机在顺德成功下线,下一步将拆装运往南沙施工现场,推动珠江口隧道建设开启加速度,预计11月份将进入海底施工阶段。
珠江口隧道全长13.69公里,设计时速250公里。中铁隧道局承担了其中9.175公里的施工任务,水下最大埋深115米,是我国水下隧道的最深纪录;最大水压1.06兆帕,相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力,强度超过10个标准大气压,为世界之最。
大直径盾构机“深江1号”也于日前正式下线,将参与新建深圳至江门铁路珠江口隧道工程建设,这也是中国首条海底高铁隧道工程。
深江铁路建成后,将在深圳枢纽西丽站与赣深高铁贯通,在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接,在深圳机场站与规划中的广深第二高铁线连接,助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈,辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。
接下来,深圳将重点推动以下4条城际铁路的开工建设,为构建大湾区城际快速交通网络提供支撑;同时将会同东莞、惠州两市,积极推进深惠城际坪地至仲恺西段工可研,争取该段线路年内开工建设。
同时,深圳也将会同东莞、惠州两市,积极推进深惠城际坪地至仲恺西段工可研,争取该段线路年内开工建设。
1、深惠城际前海至坪地段:线路起于深圳前海,经西丽、深圳北、五和、平湖、东莞凤岗、龙岗,止于坪地,线路全长约58.8公里,设站11座。
2、深惠城际大鹏支线:线路起于龙岗龙城,经坪山、葵涌,止于大鹏新大站,线路全长约39.5公里,设站6座。
▲图 / 深圳市规划和自然资源局
3、深大城际深圳机场至坪山段:线路起于深圳机场T4枢纽站,经石岩、龙胜、五和、白泥坑、大运、坪山,止于聚龙,线路全长约69公里,设站11座。
▲图 / 深圳市规划和自然资源局
4、穗莞深城际前海至皇岗口岸段:线路起于穗莞深城际前海站(不含),经前海、南山、福田止于皇岗口岸站,正线长约20.5公里,设站2座。
▲图 / 深圳市规划和自然资源局
这些交通大动脉未来建成后
将促进深圳都市圈形成1小时乃至半小时经济生活圈