这台盾构机取名“深江1号”，由铁建重工和中铁十四局联合打造。“深江1号”顺利下线，标志着深江铁路珠江口隧道即将进入盾构施工阶段。接下来，盾构机将拆解运至施工现场，进行全系统的组装调试，确保早日始发掘进，让中国高铁在百米海底飞驰。珠江口隧道为深江铁路重点控制工程，“深江1号”穿越区间全长3590米，全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，工程地质条件极其复杂，最大埋深106米，高水压施工区域110米，为目前国内埋深最大、水压最高的水下盾构隧道。

　　针对海域隧道施工难点，研制团队对盾构机进行了针对性的选型设计，配置了常用带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、管片自动选型及浮动检测等一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性，为工程的安全、高效施工提供保障。

　　据中铁十四局项目部负责人李兵介绍，工程需要在超高水压环境下进行海底换刀，对施工和设备性能要求极高。研制团队在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、盾壳设计、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面都进行了针对性研究与设计，采用了多项世界首创技术，为盾构机制造和后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，正线全长约116公里。其中珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里，水下最大埋深115米。

中铁隧道局深江铁路项目经理魏晨亮介绍，施工中，建设者将综合运用当前隧道施工的两大主要工法——盾构法和矿山法。珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验。此外，两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，对施工的动态控制要求极高。

中铁装备集团盾构制造公司副总工程师何其栋介绍，“大湾区号”开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。