北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全面进入盾构掘进阶段，城市副中心将有效织补城市空间，解决高速公路分割城市的问题。

东六环路隧道盾构段长约7.4公里，成型隧道外径15.4米，是全国最长、最大直径盾构的地下公路隧道。最深处穿越城市副中心站综合枢纽，最大深度约59米，是北京市埋深最深的地下隧道。

既有东六环路全段建于1998年12月，2001年9月通车。道路设计速度100km/h，双向4车道，路基宽26m。

东六环路（京哈高速～潞苑北大街）改造工程，位于北京市通州区，南起京哈高速以南约2km位置，北至潞苑北大街以北约750m位置，道路全长16km，按照高速公路标准建设，将现状双向四车道拓宽改造为双向六车道，并结合缝合城市功能需求，将京津公路南至潞苑二街段（全长约9.16km）改建为地下隧道。

道路设计速度由现状100km/h设计为80km/h，项目投资125.5841亿元。主体工程已于今年全面开工建设，预计2023年底建成通车。

本项目全线分为直接加宽段和入地改造段。

（1）直接加宽段：路线设计南起点至京津公路南侧为直接加宽段，长5.18km，采用双侧加宽形式，由现状双向4车道加宽至双向6车道，路基由26m加宽至33.5m；潞苑二街北至终点潞苑北大街以北现状东六环，长1.66km，采用直接加宽形式，加宽方式与南段一致。由于京哈高速至京津公路立交间道路两侧各增设2条辅助车道，该段路基宽度为49.5m。

（2）入地改造段：路线在京津公路南至潞苑二街北采用入地改造形式，长9.16km，新建隧道段采用上下分行2孔隧道，单孔隧道建筑限界净宽13m，机动车道双向6车道。

在京津公路南至潞苑二街北采用入地改造形式，结合沿线管线情况、现状六环路运行情况等因素，隧道段一般布置于现状六环路西侧绿化带内。在京津公路北侧、北运河北侧、京榆旧线北侧设置盾构井。

北侧盾构井为始发井，盾构机在此吊入安装，并开始掘进；中间盾构井为检查井，南侧盾构井为接收井，盾构机完成掘进后在此解体吊出。

全线4座互通式立交中，与京哈高速相交处维持现况立交型式不变；与萧太后河南街相交处新建西向北、南向西2条匝道；与京津公路相交处废除现状并新建互通式立交1座；与潞苑北大街相交处维持现况立交型式不变。

通燕高速与六环路现状为双喇叭立交，随着六环入地后将改造为通燕高速与六环西侧路单喇叭立交，改移道路总长度约430m。

本项目道路设计起点位于现状京哈高速与六环路相交节点以南约2km位置，道路设计终点位于现状东六环上跨疃里新村路分离式立交北侧约220m 处，与现状东六环路顺接。

隧道段下穿玉带河、北运河、运潮减河以及3条铁路，并从南向北预留下穿M104、M101、M6、M22、M103、M23共6条地铁线路。

改造3座立交：

萧太后河南街立交（即环球东立交）位于通州文化旅游区东侧，为环球主题公园专用，解决环球主题公园与六环路全部方向转向交通。

与京津公路相交处废除现状并新建互通式立交1座。

六环路入地后，部分集散功能需通过地面路网承担，交通组织主要通过京津公路、万盛南街路口及相交规划路网实现。

与通燕高速相交处改造建设内容包括：

近期将通燕高速调整为地方道路衔接的形式，具体为将现状通燕高速与六环路双喇叭立交改造为通燕高速与六环西侧路单喇叭立交，保留现状立交收费站。

远期随着通燕高速降级及路由调整，预留通燕路与六环西侧路十字平交的工程条件。

根据京津冀地区高速路网规划，六环路的过境货运功能将逐步外移。东六环改造工程将承担北京城市副中心及近郊新城之间快速客运交通联系的功能，以满足东六环功能定位的调整及副中心经济发展的需要。

城市副中心划定长约14km、面积约27km的六环路沿线空间管控区。结合现状六环路入地改造建设六环公园，有效织补城市空间，消除现状六环路的割裂影响，引导两侧城市功能互动发展和创新功能集聚，将科技创新、文化创新等与重点功能区及相关组团建设充分融合。

本项目依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系，建设无人驾驶示范区。形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴。