随着刀盘转动，身着“红装”的“中车102号”盾构机缓缓向前掘进，无锡至江阴城际轨道交通工程南门站至汽车客运站区间左线盾构顺利始发，标志着南门站和汽车客运站正式进入隧道区间盾构施工阶段。

来到锡澄S1线江阴汽车客运站

地下17米深处

可以看到左线是已始发的第3台盾构机

现场有施工人员

正在为即将始发的

第4台盾构机掘进做准备

#盾构机内径更大、技术升级#

无锡地铁既有线的设计时速为80公里/小时，隧道内径5.5米，而锡城S1线设计运行速度提高到120公里/小时，隧道的内径增大到了6米，整个盾构机也进行了相应的技术升级。

工程进度1↓

锡澄轨道S1线

江阴南门站至江阴汽车客运站区间

计划今年年底前双线贯通

锡澄S1线二分部总工程师杨永豪介绍：

锡澄轨道S1线南门站至汽车客运站区间左线全长1510.66米，开挖直径6.98米，该区间隧道具有开挖断面大、隧道纵坡呈“V”型、高差大等特点，同时下穿芙蓉大道隧道、正穿应天河桥等多处建构筑物、河流桥梁，盾构施工安全风险高、难度大。

该区间计划年底之前实现双线贯通，工期紧、牵涉面广，需要更加科学合理地组织现场施工。

工程进度2↓

锡澄S1区间盾构全面开始

高架段架桥机也全部就位

无锡地铁建设公司项目负责人周海东介绍：

前段时间的台风和疫情对锡澄轨道交通的施工造成了不小的压力，无锡地铁坚持防疫和工程齐抓共管。当前疫情形势依然严峻，锡澄S1线项目部筑牢工地疫情防控“安全屏障”，每日做好消杀、严格人员进出管理、开展日常检查等各项工作。仅用3天完成了2700多人的核酸检测，实现了100%全覆盖，并以网格化管理实现人员动态信息跟踪。

自6月26日首台盾构机外滩站—中山公园站区间始发至今，锡澄S1线全线已完成3台盾构机的始发，预计本月底第4台盾构机也将如期始发，标志着地下段由车站结构施工逐步向区间盾构掘进工序转换。

与此同时，高架段5台架桥机已经全部就位，分布在南江、江青、青徐和徐堰四个高架区间，正如火如荼开展节段梁的拼装和架设工作。

起于江阴外滩站

止于无锡地铁1号线堰桥站

锡澄城际S1线全长30.4公里

共设9座车站

目前全线正进入高速施工期

预计项目将在2024年建成通车

届时从江阴外滩站乘坐锡澄S1线可直接连通无锡地铁1号线，到达1号线市民中心站仅需1小时左右；沿地铁1号线的南延线可一路直抵无锡最南端南方泉，真正实现一线贯通、通江达湖。