地铁四期调整线路的建设迎来新进展。6月18日，随着“大禹鹏城1号”盾构机从地铁12号线二期海上田园东站缓缓掘进，12号线二期工程正式进入盾构施工阶段，这也是地铁四期调整线路首台盾构始发。

值得关注的是，12号线二期计划2025年底通车，直达松岗，并在松岗站与11号线、6号线接驳。

深圳地铁四期调整线路包括3号线四期、6号线支线二期、12号线二期、13号线二期（含北延段和南延段）、16号线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、20号线一期。共9条线路、10个项目，总长约75.93公里，设站49座。四期调整线路力争于2025年陆续建成通车。

深圳地铁12号线二期工程位于宝安区，是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明区，协调沿线产业聚集区（大空港片区）和居住配套区（沙井和松岗片区）的轨道交通骨干线。共设车站6座，分别为蚝乡站、西环路站、沙三站、步涌站、沙浦站、松岗站。其中，将在松岗站与11号线和6号线接驳。此次地铁四期调整线路首台盾构在地铁12号线二期海上田园东站始发后，将往海蚝区间明挖段掘进。开挖直径6.98米，掘进长度422米，计划平均每天掘进4环，预计今年9月份实现洞通。

据介绍，该工程主要岩土有人工填土、软土、中砂、风化岩及残积土、风化深槽及岩面起伏等，施工地质条件异常复杂。同时，线路主要沿民丰路、蚝乡路、规划沙井路、沙江路地下敷设，周边商业区、居民区鳞次栉比，沿线人流、车流量大，施工环境异常复杂。此外，线路长距离穿越工业厂房、民房等建（构）筑物，安全风险极高。

为确保盾构机顺利始发，深铁集团与施工方中国电建多次邀请专家召开专题论证会，成立盾构始发专项领导小组。为提升盾构施工中的掘进效率及安全保障，还根据深圳本土特点制定了安全高效的盾构机始发计划。

作为城市交通和基础设施建设的重要工程，深圳地铁12号线二期建成后将支撑深圳市西部发展轴带建设，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，极大缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖。