S2线已完成75%，明年建成后将串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、经开区和瑞安
温州首条越江隧道从洞头灵昆穿越瓯江，到达乐清黄华。昨天，“学党史庆百年 促民生办实事——市域铁路建设攻坚推进会”暨“温州市域铁路首条超大直径越江隧道贯通仪式”在S2线SG5标江北接收井举行。
中铁八局承建的瓯江北口过江隧道是全国首条超大直径复合衬砌盾构隧道，也是温州市首条用盾构法施工的隧道，填补了温州轨道交通在盾构法隧道施工方面的空白。
瓯江北口隧道是市域铁路S2线一期工程难度最大的控制性工程，全长超过4.8公里，由于地质极其复杂，施工方经反复论证确定采用“盾构法+矿山法+明挖法”施工，江中段2.6公里，采取盾构法施工；穿越江北岐头山的0.6公里，用矿山法施工；剩余的1.6公里用明挖法施工。
为确保江中段盾构工程顺利推进，工程施工方引进目前国内超大直径盾构机之一的泥水盾构机进行施工。直径14米、长达130米、重达2600多吨的盾构机如同一个有着“三头六臂”的“猛龙”，24小时不间断地劈石开路、切削泥土，一天可以前进8环即16米。
盾构机有了“硬件加持”，还需“灵活改装”。为保证工程顺利推进，工程项目部组成盾构攻坚团队，为盾构机“会诊把脉”，加装沼气检测传感器等检测系统、改良盾尾刷、配备泥浆干化系统等设备，有效优化风险控制体系，大大提高了施工效率。
作为温州首条越江隧道，瓯江北口隧道施工现场位于水下60米深的地层，其深度相当于19层楼高。
在60米深的水下掘进，有各种致命风险。由于瓯江口海区地质条件特殊，上软下硬，脆弱的围岩和沉积物，很可能在掘进过程中失衡。担心“冒泡”——江水漏进隧道，更害怕“包饺子”——地层坍塌，掩埋机器。同时，该隧道内径达13.3米，采用单洞双线的形式，即在一个隧道里铺设上下行两条铁轨线路，这也加大了施工的难度。
“为了解决施工的重难点问题，工程团队不断地论证和调整，通过精密测算和有针对性干预，对地基进行加固处理，同时优化管片连接环节，并实时监测盾构切口、盾尾、滚角等关键数据情况，保证安全有序施工。”李晓春介绍。
如何打下浙江省最深矩形类基坑——深52米的江北盾构接收井也是该工程的一大瓶颈。面临入岩强度大、深度深、施工成槽效率低等一系列难题。
面对以上困难，施工单位投入使用国际先进宝俄MC96铣槽机，并配备相应辅助设备进行地下连续墙成槽施工，大大提高了地连墙施工效率。为确保工程按工期节点顺利完成，工作人员主动放弃春节休假时间，全员留温加班加点推进施工进度，在工期计划内圆满完成江北接收井复杂地层超深基坑施工任务。
瓯江北口隧道的贯通进一步加快了S2线工程建设进度。市域铁路S2线一期工程为东北-西南走向，工程起于乐清城东街道下塘，终点至瑞安市人民路站。
全线共设20个站点，全长63.63公里，串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区（经开区）和瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展快速联系的重要通道。目前，S2线已完成桥梁进度67%、车站进度74%、明挖及隧道工程88%。
“S2线总体工程已完成75%，计划今年7月份开始铺轨，明年7月份左右全线铺轨完成。预计明年建成S2线，2023年上半年实现通车。”轨道交通S2线项目总指挥柳七峰说。
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