3年新增地铁运营260公里 

到2020年，本市轨道交通运营里程将再新增约260公里。中心城中心地区轨道交通站点750米覆盖率达90%以上。 
地下掘进用上国产盾构机 
堪称中国最快地铁线的新机场线正在建设中，预计最近两个月，10台盾构机将开足马力。在这条线路中，首次使用了9.0米级盾构机进行施工，大家伙拼装的管片外径足有8.8米。轨建公司科研标准部主任工程师黄齐武介绍，如果用普通方法修建，综合工效每天大约可以推进0.5至1米。理想条件下，盾构法可以提速近十倍，甚至十几倍。 

直径8.8米的盾构机刀盘

工作人员站在下面显得好小…… 
除了加快建设速度，令黄齐武自豪的是，新机场线使用的10台盾构机都实现了国产化。从靠人，到靠引进设备，现在更进一步用上“中国造”……北京地铁一次又一次刷新着建设新纪录。 
综合施力提高线网延伸速度 
最近，依托地铁6号线西延工程金安桥站，正在研究示范装配式结构技术。黄齐武打了个比方： 
“ 原来是把材料拉到现场加工、浇筑、安装，时间长，而且过程中肯定会产生一些建筑废弃物。现在这些工作都提前了，在加工厂制作好，到现场后像是拼积木一样组装就行。” 
说得再具体点，这座车站的车站底板现场浇筑，侧墙、中板、中柱、顶板以及轨顶风道都是工厂预制好的。一组数据显示，这种施工用材料周转减少60%，施工工期缩短超过10%，而劳动力需求降低60%。“3号线一期工程体育中心站也会采用这种新方法。” 

类似的“未雨绸缪”，在北京地铁修建现场几乎成为常态。6号线西延起点至金安桥区间，首次在轨道交通领域采用马蹄形管片进行二衬结构拼装；19号线计划在部分车站站内站台板、楼梯板、轨顶风道等采用装配化建造技术。 
2021年的北京地铁全图 
8号线三四期、六号线西延、19号线等都是北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）的一部分，这份规划的完整内容，本报之前介绍过——