当前，新一轮科技革命和产业变革与中国转变“不平衡、不充分”的经济发展方式形成历史性交汇，国际产业分工格局正在重塑。制造业，支撑着中国成为世界第二大经济体，然而，在自主创新能力、产业结构水平、智能化等方面与世界顶尖制造业尚存差距，转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。

截至2017年12月31日，全国大陆共有32个城市开通运营轨道交通，运营里程约4750公里（含磁浮、有轨电车）；已开工建设轨道交通的有53个城市，规划建设规模超9000公里。国家“《十三五现代综合交通枢纽发展规划》”中，预期到2020年运营里程达到6000公里的指标有望提前突破。

盾构机种类占比情况分析

从2016年生产销售的盾构机的类型来看，复合式土压平衡盾构机占大多数，一方面说明国内的地质情况复杂多变，除了软弱地层之外，大多数是盾构机是在复合地层中掘进，另一方面在相当一部分软弱地层中，有很多情况下是土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机均可以适应的，若非对掘进有特别要求，选用土压平衡盾构机可以提高工效，降低施工成本。值得注意的是，TBM的市场额份额有所提高，TBM不光在山岭隧道施工，也进入了城市地铁行业。

中国盾构发展历程

盾构产业地图

目前，我国辽宁、江苏、山东、河南、湖南、广东等省区在盾构机制造上发展强劲，主要得益于其自身工业基地的技术优势和资源优势。多地政府投入资金、政策打造高端装备制造园区，助推了中国全断面掘进机产业井喷式的高速发展和走向海外。

下图是部分全断面隧道掘进机企业分布图： 

超大直径盾构发展迅猛

截止到2017年末，据不完全统计，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，其中19台在中国。2017年多个超大盾构项目“异彩纷呈”。

中国部分超大直径盾构的应用和发展

2017年8月，上海北横通道II标工程直径15.56m的超大直径泥水平衡盾构 “纵横号”完成了首段急曲线施工，北横通道主线盾构法隧道长达6.4km，隧道线路中最小转弯半径仅500m。

2017年10月26日，由中国中铁装备集团生产的直径15.03m的超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”下线，这是迄今为止我国自主设计制造最大直径的泥水平衡盾构机。该盾构机将应用于国内最大直径海湾盾构隧道，首座地处8度地震烈度区的盾构隧道——汕头市海湾隧道。

2017年11月13日，珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”克服复合地层全线贯通。

2017年，备受瞩目的深圳春风隧道工程盾构采购项目已完成招标、选型工作，将采用一台直径15.76m的气垫式泥水平衡盾构机，并配置了常压换刀刀盘，常压换刀刀具全覆盖。预计将于2018年6月始发掘进。

未来展望

通过不断努力，如今，我国已全面掌握盾构机的核心制造技术。我国已启动掘进机器人的研发，中国盾构机正朝着智能化方向迈进，所谓智能化就是将传感技术和检测技术加入其中，包括人工操作向智能化操作转变，实现机械化和信息化的集成，以达到盾构的智能化。

另一方面，我国各地复杂不一的地质情况既给了盾构施工企业攻坚啃难的机遇，也同时促进了盾构施工的技术发展。许多企业也在这方面进行了有益的探索和试验，并获得了一批新技术、新工艺成果。如双模式盾构机、整体式滚刀、滚刀工作状态无线检测和传输、冷冻式刀盘、主驱动高承压系统、伸缩摆动式主驱动、大直径盾构机常压换刀、钢套筒盾构始发和接收、衡盾泥开挖面稳定技术、复合地层盾构施工隐蔽岩体环保爆破等新技术和新的施工工艺，使得国内盾构施工异彩纷呈。未来的盾构掘进机在不同的地质条件下会最大限度的避开地质风险，中国盾构机发展的终极目标是“掘进机器人”。目前，已经在做这方面的规划，国内的厂家已在开展掘进机器人的研发和试验。

很快，有着中国基因的超大直径盾构机将追随“盾构家族”成员的步伐，大步走向世界。建设现代、文明的大城市离不开以轨道交通为骨干的公共交通运输体系的支撑。未来的中心城市和跨江越海隧道都更迫切需要大型盾构，所以中国除了中小盾构批量出口之外，未来“一带一路”一定会把这样的技术和装备能力批量出口，走向国际市场。培育大规模出击国际市场的能力是所有盾构机制造企业的全球性机遇。同时，在商业模式上，国产品牌进一步加强盾构机金融、租赁、技术辅导、售后服务等方面的创新，未来国产盾构机还将迎来更大的辉煌。

大直径盾构泥水劈裂、超高承压能力、复杂地层盾构掘进、刀盘刀具配置等技术难题仍等着我们进一步攻克，水利输水工程、城市综合管廊、海底隧道等新市场仍等着进一步探索，希望我们的领军企业能保持市场上的风向标，坚守初心，自觉的维系市场的均衡竞争，均衡进步。拭目以待中国制造盾构百尺竿头更进一步！