近日，厦门第二西通道(海沧隧道)开始“入海”掘进。目前，工程建设已经顺利推进到海域段的施工，将穿越两道海底风化深槽。

 今年是海沧隧道施工最为关键的一年，将完成主体工程的75%，为2019年隧道贯通和2020年通车目标打下坚实的基础。

海沧隧道开始“入海”掘进

眼前这处爆破后出渣的现场，位于海沧隧道海沧端左线的掘进面，它距离隧道洞口约1200米。也是海沧隧道由陆域段转入海域段施工的标志。

据介绍，施工单位在2017年11月开始穿越海域滩涂的，但真正的“入海”施工还是在现在这个时候——隧道上方顶着一汪海水。

海沧隧道全长6.3公里，其中有2.8公里是海域段，而他们施工的1标段海域段就有1.8公里，占64%。

对于一座海底隧道来说，只有进入到了海域段，真正的施工风险和挑战才开始~

今年将遇最大挑战

据了解，仅海沧隧道的左线，今年就要遭遇海底的两道风化深槽，是最大的风险和挑战~

F1风化深槽是140米，整个F1风化深槽延伸到整个的断面范围之内，对整个断面都有影响，然后F2风化深槽就是在拱顶位置，它只是一个影响带，F2风化深槽有160米，整体的进入F1风化深槽施工是在2018年的8月份，F2风化深槽施工会在今年的10月份。目前左线隧道还是采取针对四级围岩的台阶法进行掘进。

施工单位表示，随着进入海底风化深槽，相应的施工工法也会转换，到时候会采取更安全可靠的CRD工法，将掘进断面进一步“化小”，同时一系列技术措施和安全保障措施也会紧跟上。目前采用超前帷幕注浆，进行注浆加固，注浆完成之后，再进行隧道的开挖。

今年将完成75%主体建设

按照计划，今年海沧隧道海沧端左线将掘进900米，右线掘进1.3公里，岛内端左、右线也将分别掘进750米和1公里，完成产值18亿元，建成75%的隧道主体工程。