从福田区到罗湖区，因为行驶距离和交通位置的便利，滨河路一直是很多人的不二选择。不过，春风高架却一直是困扰市民出行的瓶颈问题，春风高架拥堵已经成为常态。究其原因，一是由于从滨河路上春风高架的车道从四个车道减少为两个，车辆不得不减速慢行；二是周边工程建设的影响造成了道路的交通不便；三是随着私家车的保有量越来越大，两车道已经越来越不能满足市民出行的需求。为缓解春风高架多年来一直存在的拥堵情况，改善滨河大道—罗沙路通道交通状况，深圳市交委规划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道春风隧道。

春风隧道建成后，与现有的春风高架桥共同构成我市东西向的复合通道，使原有春风高架长距离过境交通向隧道内部转移，地面交通压力得以释放，极大改善滨河大道、春风高架因车道数不匹配所造成通行能力折减严重问题。技术部门预测，春风隧道建成后，春风路段通行能力将提升一倍左右，为深圳加快建成现代化国际化创新型城市提供坚实保障。

春风隧道工程体量大，工程包含道路、隧道、桥梁、雨水、污水、照明、交通、装饰装修、景观工程等，建设投资规模大，涉及面广，届时将是多个工作面同时施工、多种施工技术共同运用的综合性工程。施工场地狭小，工期紧，施工组织困难，筹划要求高。

春风隧道工程采用国内最大直径（刀盘直径15.76米）的盾构施工技术，盾构隧道地质条件复杂，地层中同一断面分布着软硬不均的几种地层，盾构隧道范围内还分布着多条断层，因此对盾构掘进施工的控制提出了很高的要求。另外，超大直径盾构始发与接收及小曲线半径施工，超大型的盾构机运输、组装和拆解，以及超大型泥水盾构软硬不均、破碎岩层掘进的防滞排、防坍塌、隧道范围内地表沉降控制、建（构）筑物保护是工程的控制重点和难点。