“小盾构？”
（直径2米）
姚明进去都挺不直腰板
“大作为！”
40次始发，40次掘进
全国首例新管幕法盾构工程
全国第一条盾构双线八车道！
每座城市都有自己的梦想。
60多年来在山西太原号称“三晋第一街”的迎泽大街上，太原火车站“拦腰截断”了这座城市向东扩展的脚步，而今天，中铁十四局采用新管幕法盾构施工将助力这座城市的梦想实现！
今天我们要穿越的就是它！
太原火车站
What？！
你们是要穿越这座太原站么？
搞清楚！太原站具有110年的历史，属于特等火车站，联接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专、太焦线、太中银线、京原线、介西线等，旅客到发量为13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地，是山西省内人员集散量最高的火车站。
请看本次挑战难度系数表↓↓↓
工程下穿太原火车站10条高铁、重载铁路、普轨等线路，埋深最浅的地方只有2.7米，如同在动脉血管旁做手术，安全风险与施工难度极大。
不！我能行！
只要思想不滑坡，办法就比困难多！
新管幕法
【前世】新管幕法在国外大型城市地下工程运用已有20多年的历史，不过也只有少数国家运用，我国刚刚起步，是一种新兴的地下暗挖技术，该工法具有施工安全性较高、引起地面沉降量较小、对周边环境影响较小、不必进行地下管线改移、无噪声、污染小等特点。
【今生】该工程采用盾构顶进钢管，并运用切割和焊接工艺，形成整体通道，在全国尚属首次。除了地下交通，将来还可用于国防、人防工程等，而且可以在保护周边环境，几乎零扰动影响的同时，建造出无障碍的巨大地下空间，这也是其他施工技术不可比拟的。
项目部结合工程实际，联合厂家，开展技术攻关，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。
科普时间
为了让你懂得毫不费力
小编我可是非求常助努大力神！
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施工中采用多台小型盾构机，在火车站南北2个施工区域，由东向西各掘进20次，每个通道都形成20个100多米长的钢管通道，呈环形排列，再将两个通道的钢管分别切割焊接，进行“穿针引线”，连成两个手链式的整体隧道，极大地降低施工风险，确保了工程质量。
“化整为零”，“小盾构”把“大隧道”合理分割，逐个击破，再形成一个18.2米宽的大通道，打造全国第一条双线8车道盾构工程，开辟我国地下暗挖施工技术领域的新天地！
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