大家都知道中国是“基建狂魔”，逢山凿路，遇水架桥，穿山打洞。在隧道修建方面亦如此。世界最长双洞高速公路隧道、世界最长高原冻土隧道、世界最长高原铁路隧道、世界海拔最高公路特长隧道、世界海拔最高高铁隧道、世界最大直径单管双层隧道、世界最大直径盾构隧道、世界最大直径海底沉管隧道......

从钢钎、大锤的手工劳作，到风枪、电瓶车等小型机械运用，再到盾构、TBM、凿岩台车……中国的隧道技术日新月异。煤层瓦斯、膨胀性围岩、湿陷性黄土、喀斯特地形、高地热、海底江下、城市地下区间……中国隧道征服各种世界级的复杂地质条件，实现了隧通天下的梦想。

那么问题来了——

你知道一条隧道是怎么诞生的吗？接下来就为你揭秘一条世界级岩爆隧道。

这是位于青藏高原的拉林铁路巴玉隧道，13公里多的区段，94%都是岩爆区！

岩爆的官方解释是：处于较高地应力地区的岩体，由于外界活动等因素导致其内部储存的应变能突然释放，围岩块体以猛烈的方式突然弹射出来的一种现象，对工程施工安全危害极大。简而言之，就是岩石被积压变形，毫无征兆地突然弹射出来，威力巨大。

岩爆石块掉落在挖掘机上

拉林铁路巴玉隧道，位于青藏高原，地处亚欧板块与印度洋板块交汇地带，地壳活动活跃，地层以花岗岩坚硬石为主，独特的地质构造，使隧道岩体中聚集了很强的地应力，形成了重度岩爆。全长13037米的隧道正洞和8131米的平行导洞，岩爆地段占94%。

巴玉隧道岩爆发生的强度、频率和形态多样，单次最长持续时间达20余小时，在国内外隧道施工史上均属罕见，堪称隧道岩爆博物馆。由于岩爆出现的时间、位置、强度等均难预测，不仅给施工人员心理上造成畏难情绪，其对机械设备的损坏、工序的影响，不仅加大了施工成本，更降低了施工效率。

隧道进口平导拱部强烈岩爆

为有效应对岩爆，建设者与国内知名高校和科研单位合作，对掌子面前方地应力、岩爆等级、岩爆预警及预防等进行深入分析研究，采取有效支护措施，力求做到万全准备，确保施工全过程有序可控。

注射高压水

开挖爆破前，施工人员对岩面喷洒高压水软化围岩，并在岩壁上开凿释放孔，在孔内注射高压水，劈裂岩体或装药弱爆，破松动围岩，提前释放应力，降低岩体刚性，减小地应力爆发强度。

水压爆破

在爆破技术上，技术人员反复优化爆破方案，采用“直眼掏槽”法，配合水压爆破技术，先将液态水渗透到岩体裂隙，实现软爆破，提高光面爆破效果的同时，减轻爆破应力对围岩的扰动。

使用三臂凿岩台车降低安全风险

在爆破钻孔和初期支护过程中，项目管理人员通过加强机械化配套施工，减少人工人员，降低安全风险。例如，他们采用三臂凿岩台车，实现超前钻孔、加深炮孔、锚杆及开挖作业一体化，使作业人数由原来的10多人降低至3-4人。他们还采用湿喷机，可快速完成喷锚作业，缩短人员在洞内停留时间。

移动式多功能防护台车

在人员和机具防护方面，建设者也有应对妙招。他们自主研制防岩爆设备，为巴玉隧道量身研制了多功能移动防护台车，施工到哪里就防护到哪里，在工作面形成保护伞，作业人员在防护伞下施工，特别是在爆破装填药作业时，可有效防止岩块掉落飞出，保护人员及设备安全。

微震监测

岩爆发生前虽然并无明显征兆，但技术人员通过详细观察发现，一般岩爆发生时间主要集中在爆破后2-6小时。为此，他们主动出击，侦测岩爆动态，对前方围岩特性、岩爆发生情况做出有针对性的预测，指导作业施工。

同时，还设置专职安全人员全天侯巡视警戒、找顶、监测。如今，经验丰富的安全员听声音就能判别岩爆发生情况，能够在岩爆发生前的短时间内通知作业人员及设备及时躲避，直到岩爆平静为止，为安全施工增添了又一道保护伞。

通过一些列有效的措施，巴玉隧道建设者将岩爆对施工的影响降到了最低，确保了施工稳步推进。开工两年多来，开累完成正洞掘进近7100米，8131米的平行导洞已于2017年9月11日掘进到位，为川藏铁路早日通车奠定了基础。