引言
　　近年来，随着我国各大中城市地铁的大量兴建，使得盾构隧道施工遇到的地层越来越复杂，并越来越多地面临需在复合地层施工的挑战 。
　　与单一地层相比，复合地层盾构施工存在以下特点:①经常根据地层情况变换盾构施工模式；②盾构的配置需要做出适当的调整；③采用的施工工艺和施工参数也要根据地层的变化而变化；④某些复合地层可能需要采用一些辅助工法。
　　同时，复合地层中采用盾构掘进时，经常会出现刀盘结泥饼、刀盘及刀具磨损(损坏)、螺旋输送机喷涌及施工导致地表过大变形、建(构)筑物损毁等，并加大施工的难度及加剧施工风险。
　　应对目前复合盾构隧道建设量日益增长的趋势，开展基于地层和环境接口相适应的盾构掘进配套综合技术研究显得尤为迫切和必要。
　　论文结合南京地铁机场线工程大规模、长距离复杂复合地层盾构隧道施工，提出了盾构适应性选型、改制的基本原则和方法，研发了盾构掘进综合配套技术。同时，总结了在几种典型地层施工时及穿越禄口国际机场滑行道的技术措施。
1.工程概况
　　南京地铁机场线工程为南京至高淳城际轨道一期工程，线路南起禄口机场，北至南京南站，全长约35.8km。
　　其中盾构区间双线总掘进长度约28km，共包含9个区间，区间长度1079～1999m，施工地层大多为复合地层。其中穿越土层主要为粉质黏土层；穿越岩层包括强～微风化安山岩及中～微风化粉细砂岩。其中安山岩岩石强度、风化破碎及富水程度呈现较大的变异性，粉细砂岩总体完整性好，但其对刀盘、刀具的磨损性较大。
　　同时，盾构区间隧道线路主要沿车流量较大的将军大道主干道敷设，且多处穿越多幢老民房、市政管线等建(构)筑物，并下穿禄口机场滑行道，因此盾构施工环境保护要求高、难度大。
　　此外，根据工程总体筹划，为确保“洞通”节点按时实现，需一次性投入18台复合盾构进行施工，且每个盾构区间隧道施工时间均需控制在12个月以内。考虑到施工过程中，可能需频繁进行设备检修、换刀处理，以及由于地质不确定性带来的各种施工风险，更是凸显了工期的紧张。
2.施工关键技术研究
　　2.1盾构适应性选型与改制
　　针对复合盾构施工，开展基于地层适应性和环境接口适应性的盾构设备选型显得尤为重要，也是决定工程成败的关键。
　　由于本次需一次性投入18台复合盾构进行施工，考虑到国内闲置复合盾构较少，完全适用机场线地质条件更少，而重新定制盾构难以满足工期要求，为合理利用存量资产、节省成本，针对3台土压平衡盾构进行了适应性改制。
　　1)盾构选型和改制原则盾壳和铰接系统:为避免盾构卡死、小半径转弯及纠偏方便选用锥形盾体及V形中折铰接。
　　主驱动与推进系统的选择:使用长寿命轴承，一般要求驱动功率≥1100kW；为便于纠偏，尽量应用长行程油缸。
　　排土和出渣系统:螺旋输送机扭矩须满足要求，其叶片应考虑耐磨设计；采用小角度皮带，带速≥2.5m/s，负载轻，运输量大，利于渣土含水量大时快速掘进。
　　刀盘系统:刀盘面板具有足够的强度和刚度，并应采用有限元进行结构分析(见图1)，刀盘具有合适的开口率(38%左右)，刀盘具有良好的耐磨性能并尽可能配置耐磨监测系统。