上月末，位于澳大利亚西部的珀斯Forrestfield机场连接线工程中，两台直径7m的海瑞克可变密度盾构完成了始发前的准备工作，正式开始掘进长8km的双管隧道。

工程中使用的两台盾构在中国工厂进行了长达9个月的生产与测试，随后第一台盾构在今年5月运抵线路南端的Forrestfield工地。盾构的现场组装在七月底完成，并在长260m，宽22m的过度坡道结构内进行始发。

同时，现场为可变密度盾构建立了浆液处理厂，当地的预制管片厂也为盾构准备了9000环由5个普通块+1个封顶块组成的管片，共计54000片。

除了隧道之外，这个价值11.8亿澳元的工程中还包括12条联络通道，3个深度20-26m的紧急出入井，一座地面车站与两座盖挖法车站。此外，新线也将与中城线在Bayswater枢纽交汇，使其通往珀斯市中心。

据悉，NFM与海瑞克将为英国伦敦泰晤士河Tideway隧道工程各提供两台盾构机，这些盾构共计将掘进25km隧道。

目前，Tideway隧道的前期施工正在泰晤士河边有序进行中，施工人员在Kirtling街开挖了一个直径30m的工作井，两台NFM的掘进机将在此开始进行隧道掘进。

两台直径8.84m的FNM土压平衡盾构将完成中部约12.7km的隧道掘进。海瑞克则将提供一台直径8m的土压平衡盾构与一台直径8.8m的泥水盾构，分别将掘进6950m与5530m。

日本JR东海（东海旅客铁道）于本月23日向媒体公开展示了目前在建的磁悬浮中央新干线中，号称最难段的“南阿尔卑斯隧道”的施工现场。

日本神奈川县藤泽市为减轻善行地区水浸灾害而进行建设的山野神雨水调蓄管工程，目前已完成盾构始发，于本月21日举行了始发仪式。