“先锋一号”盾构机总长85米，总重545吨，开挖直径达6.68米，“由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机等10余个部分组成。因其主体部分设备体积大、质量重，现场专门调用了一台200吨汽车起重机作为盾构机主体的主力吊机进行吊装”。

盾构机出厂后首先经过拆解，然后运至现场，施工人员将盾构机各组件由后往前依次吊入始发井中。

在此段施工区间中，盾构机基本畅通无阻，没有像R1线一样，遇见高铁、高架路等。但尽管如此，它也将面临属于自己的烦恼。地下土质情况分层严重，简单来说就是上软下硬，上面粉质黏土还好说，下面的胶结砾岩对于盾构机的前部刀盘来说，是个极大的考验。原来，刀盘在转动时会出现较大空隙，运行过程中，大粒径的石头就可能会进入螺旋机里，造成卡位。

为克服胶结砾岩的困扰，专家们提出加装格栅、安装可拆卸摄像头等配置要求，这样大石头就会被具有小细孔的格栅拒之门外了。

济南轨道交通R3线一期南起龙洞庄站，北至滩头站，线路全长21.75千米，共有13个车站，其中换乘站6座。目前，龙洞庄站、龙奥站、礼耕路站、丁家庄东站、工业北路站、王舍人站6个车站已进入主体结构施工阶段。到年底，全部车站都将进入主体结构施工，R3线计划有12台盾构机陆续开启地下之旅。