日本阪神高速近日向公众开放展示了目前在建的大和川线常磐工区西出口隧道的施工现场。该隧道使用了鹿岛公司与川崎重工业共同开发的特殊盾构机，采用“矩形土压阿波罗刀盘工法”掘进。据悉，这种可挖掘矩形隧道断面的工法在高速公路施工中尚属首次应用。

矩形土压阿波罗刀盘工法的掘进断面形状并非一般的圆形，而是采用长方形，更加效率化地挖掘隧道必要空间。通过盾构机刀盘自转以及滚筒公转来实现非圆形断面的切削。该隧道盾构机预计在6月上旬到达主线隧道与匝道的分岔点。

近日，美国洛杉矶区域连接线（Regional Connector）工程中，直径6.58m的海瑞克TBM“Angeli”号在洛杉矶市中心大街艺术/ Bunker Hill站贯通。

去年冬天，Angeli在小东京/艺术区车站附近下井，今年二月初开始挖隧道。这次贯通后，Angeli将在车站区域内重新进行定位，继续掘进第一条隧道的剩余部分，随后将被拆散后运回小东京东侧的中央车站，在那边重新进行组装后开挖第二条隧道。

区域连接线工程是一条长3.05km的地下轨交线路，总价值17.5亿美元，连接洛杉矶市中心的蓝线，金线与世博线，沿线建设3个新车站，预计每日运载乘客88,000人，可使前往市中心的通勤时间缩短20分钟。整个工程将在2021年竣工，而长1.77km的双规隧道则将于2018年年初建设完成。

据悉，印度加尔各答的Hooghly河下的地铁隧道掘进即将完成。这段520m的双管盾构隧道将成为印度首条水下地铁隧道，位于河床下30m深度。这段隧道是加尔各答16.6km长的东西铁路工程的重要组成部分，其中10.6km为地下段，沿线设12站，6站位于地下。

隧道内径为5.55m， 隧道管片厚度275mm，两管之间距离为16.1m。 隧道工程于去年四月开始，如今隧道掘进即将在下周完成。 整个项目计划于2019年8月开始施工，工程总成本约为13亿元。

5月初，挪威7.3km长的Oslofjord隧道内一辆拖车起火，在隧道内造成了火灾，导致隧道交通封闭了长达三周时间。

对此，Osfjord工程的前项目负责人，退休工程师Ove Solheim称，需要对新隧道设计的安全性进行重新审视，包括隧道内的紧急通道，为事故车准备额外车道，还需要第三条隧道，才能最好地解决该隧道的安全问题。

目前，隧道已恢复通行，也已采取一些防范隧道危险情况的措施，包括禁止车长超过12m的货运车辆在平日上午7时至9时以及下午3时至6时通行。为了降低通行风险，隧道内的重型车辆之间需要保持100m的距离。为此，当局现在正在加强隧道中的交通管制，包括增设通行标志等。此外，挪威当局也已经开始考虑建设第三条隧道，以根本解决Oslofjord隧道的拥堵问题。