SR99隧道上月于西雅图市中心贯通，虽然期间遭遇了设备故障与工期延误，但如今工程建设已回归正轨，隧道带来的收益也使人们重新认识了超大直径单管隧道在城市交通中的优势与重要作用。
近日，在洛杉矶大都会交通管理局的会议上，一条单管双层的盾构法隧道方案从多个备选方案中脱颖而出，成为洛杉矶SR710高速公路工程的最佳方案。
工程所在地
方案介绍
该方案将建设一条长6.57km，外径17.8m，内径16.3m的单管双层隧道，以填补SR710高速公路工程中总计约10km的高速通道的空缺。
隧道将位于地下12m至76m深处，设上下两层，每层设双车道，并在每层隧道的一边同时设立紧急人行通道。
盾构段截面
除了盾构法隧道段外，隧道两头的明挖段与一条长2.2km的地面段道路将组成整个通道。明挖段隧道深度在2m至15m之间。
明挖段截面
隧道在两端设通风结构，隧道沿线则不再设中继通风设备或者位于匝道出入口的通风井。隧道每日将通行车辆90000辆次，通行时间约13分钟。该工程的预计耗资为31.5亿美元（按2014年物价），工期约4至5年，建成后将收费通行，建设时则将采用PPP模式进行工程采购。
工程始末
1970年
SR710公路由于缺少一段高速道路，一直存在严重的交通瓶颈，当局提出建设地面高速公路，却遭到了民众的强烈抗议，最终提议作罢。
2008年
当局拨款7.8亿美元，希望对SR710工程进行专项环境研究，并于2008年至2011年期间进行了实地环境考察。
2011年
当局启动了环境研究与方案比选，以解决由缺失的高速公路造成的交通严重拥堵以及对当地经济带来的不利影响。
方案比选
研究中共假设了5种工程方案，包括改进交通管理控制以提升地面交通状况的非新建方案，公共汽车方案、轻轨方案以及单、双管隧道方案。
研究对5种不同的方案在10个方面进行了比选与打分，各项方案都有其独特的优势，但最终显示，单管隧道方案的综合价值最高，具有以下优点：
单管隧道方案优点
☑ 改善地方和区域流动性；
☑ 改善周边区域的空气质量；
☑ 为当地减少车辆拥堵4.2万辆次；
☑ 每日节省约总计4000小时通行时间；
☑ 每日节省28万km的行车里程；
☑ 每日增加车辆吞吐量66,000辆次，人员吞吐量49,000人次；
☑ 创造就业岗位42000个，收益超过双管隧道。
同时，当局也在2015年3月至8月进行了公众咨询收到了8,000多条意见。其中，1,328条评论对隧道方案提出了支持，另有237条评论反对隧道方案。目前，工程将在2018年第一季度完成最终的环境影响报告，明年有望将工程建设提上日程。
如果最终建设真的能够按照单管隧道方案实施，又将是一条直径在14m以上的超大直径隧道，让我们共同期待这样的超级工程能够顺利建设吧！
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